HEFFA CARLINE 130 transportni trak za vlečna vozila, pritrdilni trak za kolesa 5m/50mm/5t VDI 2700

HEFFA CARLINE 130 transportni trak za vlečna vozila, pritrdilni trak za kolesa 5m/50mm/5t VDI 2700

Transportni trak za vlečna vozila in avtomobilske prikolice HEFFA , dolg 5 m in širok 50 mm , je zasnovan za pritrditev koles vozil z zategovanjem pnevmatike . Odlikuje ga 3-točkovni sistem pritrditve , ki zagotavlja odlično stabilizacijo vozila na vlečnem vozilu ali ploščadi. Zaradi nosilnosti 5 ton (5000 daN) se trak odlično obnese tudi pri prevozu težjih osebnih avtomobilov. Ta rešitev se pogosto uporablja pri prevozu vozil - tako s strani transportnih podjetij kot logističnih operaterjev, ki delajo za vodilne proizvajalce avtomobilov. Ta komplet je idealen za uporabo na ploščadih LOHR, enonivojskih in večnivojskih vlečnih vozilih ter v večtočkovnih sistemih pritrditve vozil. Zagotavlja hitro montažo, vzdržljivost in varnost prevoza tudi v težkih cestnih razmerah.

Trak je opremljen s posebno zaščitno prevleko – tako imenovano "travo" – dolžine 130 cm , s stranskimi zavihki, ki ščitijo trak in pnevmatiko pred drsenjem in poškodbami. Groba guma, nameščena na površini traku, poveča trenje in natančno pritisne trak ob pnevmatiko, s čimer odpravi tveganje premika kolesa med vožnjo.

Pas je izdelan iz trpežnega PES materiala (100 %) , odpornega proti odrgninam in raztezanju, njegova zasnova pa vključuje tri vrtljive jeklene kavlje - dva sta pritrjena na pas in enega integriranega z napenjalnikom. Vsi kovinski elementi, vključno s sponko, so trdni in odporni proti koroziji, kar zagotavlja varno in stabilno pritrditev. Dodatna prednost je gumiran ročaj napenjalnika , ki izboljša udobje tudi pri nošenju rokavic.

Direktiva VDI 2700

Direktiva VDI 2700 del 8.1 je nemški tehnični standard, ki določa podrobne zahteve za pritrditev vozil, ki se prevažajo na priklopnikih s ploščadjo in priklopnikih . Glede pritrdilnih trakov s pritrditvijo koles ta direktiva med drugim določa način razporeditve trakov, zahtevano število pritrdilnih točk (npr. 3-točkovni sistem), minimalne parametre natezne sile ter načela njihovega označevanja in tehničnih odobritev. Skladnost z VDI 2700 8.1 pomeni, da trakovi izpolnjujejo stroge zahteve glede varnosti, zanesljivosti in učinkovitosti imobilizacije prevažanega vozila , kar je ključnega pomena za profesionalni prevoz osebnih avtomobilov in kombijev. Zahvaljujoč temu je uporabnik lahko prepričan, da uporabljeni sistem pritrjevanja ustreza trenutnim evropskim in nemškim standardom na področju varnosti v cestnem prometu.

TÜV Rheinland in TÜV SÜD

Certifikata TÜV Rheinland in TÜV SÜD potrjujeta, da so transportni trakovi preizkušeni s strani neodvisnih certifikacijskih organov in da izpolnjujejo stroge standarde varnosti, kakovosti in trajnosti. To pomeni, da so bili podvrženi preizkusom trdnosti, s katerimi se preverja njihova odpornost na obremenitve, mehanske poškodbe in vpliv vremenskih razmer. Oba certifikata uporabniku zagotavljata, da se izdelek lahko varno uporablja v cestnem prometu v skladu z veljavnimi evropskimi zahtevami.

Standard EN 12195-2

To je evropski standard, ki določa zahteve za pritrdilne trakove z ročnim napenjalnikom, ki se uporabljajo za pritrditev tovora v cestnem prometu. Standard EN 12195-2 med drugim določa vrednosti nateznih sil (SHF), pritrdilne sile (LC), trdnosti traku, dinamične preskuse in način označevanja izdelkov. Trakovi, certificirani v skladu s tem standardom , izpolnjujejo vse evropske varnostne zahteve in se lahko zakonito uporabljajo po vsej EU.

Natezna trdnost (LC)

Moč traku 5 ton (5000 daN) je največja obremenitev, ki jo trak lahko varno prenese pri uporabi za pritrditev kolesa vozila – to je eden najpogostejših načinov pritrditve avtomobilov na ploščad. Ta način pritrditve zagotavlja enakomerno porazdelitev sile , večjo stabilnost vozila na ploščadi in zmanjšano tveganje premikanja tovora med vožnjo.

Ravna natezna trdnost (LC)

Pritrdilni trak ima preprosto natezno trdnost 2,5 tone (2500 daN) , kar pomeni največjo obremenitev, ki jo lahko prenese, ko je pritrjen od točke do točke – brez ovijanja okoli tovora. Ta vrednost je običajno polovica vrednosti traku in označuje varne meje uporabe pri preprosti napetosti. Za učinkovito pritrditev tovora je priporočljivo uporabiti vsaj dva trakova v simetrični razporeditvi , kar omogoča enakomerno porazdelitev sil in stabilno imobilizacijo vozila ali blaga med prevozom.

Standardna natezna sila (STF)

Natezna sila jermena je 500 daN , kar pomeni, da jermen izvaja na tovor pritisk, ki je enakovreden 500 kg sile, in ga učinkovito varuje pred premikanjem med prevozom. To je pomemben parameter, ki opredeljuje silo, ki jo je mogoče doseči s standardno napetostjo jermena z uporabo napenjalca. Tako visoka vrednost natezne sile zagotavlja trdno imobilizacijo tudi težjih vozil ali strojev, kar poveča varnost tovora med prevozom.

Standardna ročna sila (SHF)

Ročna napenjalna sila (SHF) 50 daN pomeni, da mora uporabnik za pravilno napenjanje pritrdilnega traku z napenjalcem uporabiti silo, ki je enakovredna 50 kg . Ta vrednost zagotavlja ergonomsko in varno uporabo ter omogoča učinkovito pritrditev tovora brez pretiranega fizičnega napora. Parameter SHF je ključnega pomena pri izbiri traku, saj določa silo, ki jo je treba ročno uporabiti za dosego želene vpenjalne sile in zagotovitev stabilnosti tovora med prevozom.

Učinkovitost ETA

Vrednost ETA (učinkovitost napenjalne enote) določa učinkovitost tulca v sistemu za pritrjevanje tovora – tj. razmerje med napenjalno silo, ki jo prenaša tulec, in silo, ki jo izvaja napenjalec. Vrednost ≥ 0,5 pomeni, da tulec prenese vsaj 50 % napenjalne sile , kar kaže na njegovo dobro učinkovitost in uspešnost pri zaščiti tako pasu kot površine tovora pred odrgninami, poškodbami ali premikanjem. Ta raven ETA velja za varno in je skladna z zahtevami evropskih standardov v cestnem prometu.

Največja raztegljivost

Največja raztegljivost traku za pritrditev kolesa določa odstotek povečanja njegove dolžine pri polni obremenitvi. Pri tem traku je manj kot 4 % , kar pomeni minimalno raztezanje med napenjanjem . Nizka raztegljivost zagotavlja večjo stabilnost pritrjenega tovora, omejuje njegovo gibanje in učinkovito zmanjšuje tveganje poškodb med prevozom, zlasti v primeru nenadnih sprememb sile ali sunkov.